已经向广东省交通运输厅递交报告
2021-01-31 11:36
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据该负责人分析,车流少的原因是广深沿江高速公路原计划配套建设的互联互通、高接高项目、地方连接道路大部分未按原规划落实。特别是广州起点位于广州黄埔区双沙社区(信华路),未与城区主高(快)速路网实现连接;其次是与深圳段相连的各个出入口(特别是终点站)跟地方道路的连接不完善,市区内缺乏清晰的指示标牌,无法有效引导车辆进出沿江高速。目前,项目公司已向有关部门提交了建设“广州官田至环城高速延长线高架项目”的申请。

据称每天亏损200多万

羊城晚报记者 林翎

运营方强调亏损严重,省交通运输厅称自行封路违规,调整收费需经法定程序

在开通之初爆出向相关部门提出提价申请的广深沿江高速,号称是“第二条广深高速”。然而,今年春运,广深高速公路返乡车流汹涌,广深沿江高速公路负责人却称:因种种原因,广深沿江高速车流甚少,亏损严重。该负责人称,已经向广东省交通运输厅递交报告,“如果还这样下去,我们打算年初八封闭广深沿江高速公路!”

28日,广东省交通运输厅有关负责人就此事向羊城晚报记者表示:“封闭高速公路违反相关法律法规的规定”,省交通运输厅已对广深沿江高速公路的收费标准问题进行调研,“即使调整收费政策,也需经过听证会等法定程序。”

2014年春运开始以来,广深高速公路车流猛增,拥堵依然。形成鲜明对比的是,广深沿江高速公路却“路上冷落车马稀”。运营广深沿江高速广州、东莞段的广东广深沿江高速公路有限公司负责人表示,2013年12月28日至2014年1月21日,广深沿江高速公路广州、东莞段日均车流约4.6万车次,而同期广深高速日均车流高达48万车次。

广深沿江高速公路有限公司负责人说,“广深沿江”是双向8车道,却要按6车道的收费标准(即0 .6元/车/公里),显然不合理。“如果按0 .6元/车/公里收费,广深沿江高速肯定没办法还本付息。”

据悉,广深沿江高速公路自2006年开工以来,面临征地拆迁难、征地拆迁成本倍增、人工材料价格猛涨、建设工期一再延后、项目融资成本及管理费用增加等一系列问题,仅广州、东莞段总投资成本就高达182亿元,单位公里平均造价高达3亿元。广深沿江高速公路有限公司负责人称:公司日均还本付息需300万元,加上运营、维护等成本,每日需支出约350万元,而目前广州段的收入是六七十万元,如果东莞段不免费,两段路加起来,每天收入也不到100万元。

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